Des citoyens inquiets de l’expansion du port de Montréal à Contrecoeur

Sécurité ferroviaire Rive-Sud alerte la population sur les enjeux majeurs liés à l’augmentation annoncée du trafic ferroviaire sur la Rive-Sud de Montréal dans le cadre du projet d’expansion du Port de Montréal à Contrecœur.

L’agrandissement du Port de Montréal à Contrecœur entraînera une augmentation du trafic ferroviaire traversant Boucherville. Plus qu’une inquiétude, il s’agit d’une certitude pour Sécurité ferroviaire Rive-Sud, un groupe de citoyens fondé en 2015, qui se constitue aujourd’hui en OBNL afin de mieux faire entendre sa voix.

« Le gouvernement du Canada est déterminé à aller de l’avant avec la réalisation complète du terminal portuaire de Contrecœur comme priorité nationale. Ce projet est désormais un fait accompli et entraînera inévitablement une hausse significative du nombre de convois ferroviaires quotidiens, ainsi que d’autres impacts importants sur le transport routier empruntant les autoroutes de la région », a indiqué au journal François Beaulne, président de l’OBNL.

Il y a 40 ans

Déjà, il y a 40 ans, il était question de déplacer la voie ferrée de son emplacement actuel à Boucherville afin de l’éloigner des zones résidentielles. Le dossier n’a toutefois jamais abouti. À ce jour, un vide majeur demeure : l’aspect humain du projet a été largement négligé. Les impacts sur la qualité de vie des citoyens, sécurité, bruit, vibrations, interruptions de la circulation et cohabitation quotidienne avec des convois plus nombreux et plus longs, n’ont pas fait l’objet d’un débat public à la hauteur des enjeux. « 

Des consultations publiques sont organisées depuis 2017 par le Port de Montréal, et M. Beaulne y a participé afin de poser ses questions et de mettre de l’avant les préoccupations des citoyens. « Nous n’avons pas nécessairement été écoutés et nous n’avons pas obtenu toutes les réponses à nos questions. C’est pour cette raison que nous nous sommes constitués en OBNL », explique-t-il.

Deux voies 

Boucherville est aujourd’hui traversée par une seule voie ferrée en activité. C’est cette même voie qui devra absorber le trafic supplémentaire généré, dès 2030, par le projet de Contrecœur. « Or, aucune stratégie globale connue n’a été rendue publique jusqu’à maintenant. Lors de nos rencontres, le CN ne connaissait même pas le volume de trafic additionnel qui sera généré. Combien de convois circuleront sur ces rails en 2030 et quelle en sera la longueur ? Il est essentiel de le savoir afin que les municipalités concernées puissent mettre en place un plan d’intervention adéquat. C’est là tout l’enjeu. Il y aura des trains à deux étages de conteneurs, dont la hauteur dépassera celle des maisons de Boucherville », souligne-t-il.

Les demandes

Sécurité ferroviaire Rive-Sud demande officiellement au Canadien National (CN) :

de rendre publique sa stratégie de desserte ferroviaire du Port de Montréal à Contrecœur ; de divulguer toute étude d’impact portant sur la sécurité, les nuisances ainsi que les conséquences humaines et sociales pour les citoyens des municipalités concernées.

« Compte tenu du fait que le CN a la responsabilité d’acheminer l’ensemble des marchandises transitant par le port vers leurs destinations, il relève également de la responsabilité du gouvernement du Canada de s’assurer que cette croissance s’effectue dans des conditions sécuritaires, modernes et respectueuses des communautés », précise l’OBNL.

« Nous ne sommes pas contre le développement économique. Toutefois, nous croyons qu’il est impératif d’ouvrir un véritable débat public sur un réaménagement global du réseau ferroviaire, intégré à un plan moderne d’aménagement du territoire, capable de répondre aux besoins actuels et futurs. Poursuivre l’augmentation des activités ferroviaires sans plan stratégique clair, dans les conditions actuelles, serait insensé et irresponsable, tant sur le plan de la sécurité que de la qualité de vie », conclut M. Beaulne.

À Boucherville 

La Ville de Boucherville se dit également préoccupée par la situation. Elle n’a toutefois pas souhaité se prononcer sur les demandes formulées par l’OBNL. La Ville a néanmoins tenu, à l’automne dernier, une consultation citoyenne portant sur les préoccupations liées à la voie ferrée qui traverse, sur près de cinq kilomètres, des zones densément peuplées, dans un contexte de croissance anticipée du trafic ferroviaire associé au futur terminal de Contrecœur.

« Les résultats de la consultation publique sur la sécurité ferroviaire n’ont pas encore été présentés au Comité sur la sécurité ferroviaire puisque, en raison du contexte électoral, les travaux de l’ensemble des comités de participation citoyenne ont été temporairement suspendus. Ceux-ci reprendront sous peu, graduellement à compter de février, selon les comités, et les résultats seront ensuite diffusés publiquement », a fait savoir la Ville au journal.