La solution du transport collectif pendant les travaux du tunnel 

Les tracas que rencontrent les automobilistes, depuis plusieurs années, avec les travaux de réfection du tunnel Louis- Hippolyte-La Fontaine, profitent à la mise en avant de différents modes de transport en commun à partir de Boucherville. 

Les entraves au tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine sont choses du quotidien pour les automobiliste depuis 2019. Les communiqués du ministère des Transports et de la Mobilité durable sur les itinéraires à emprunter ou à délaisser pour ceux qui ne peuvent pas éviter l’endroit sont désormais connus. 

Plusieurs mesures ont été proposées pour trouver des solutions à la situation, qui doit perdurer au moins jusqu’en 2027. Celle qui semble de plus en plus populaire est la mise en place d’options de remplacement à la voiture par du transport en commun. 

Indispensable

Selon le portrait de la ville, fait par l’Observatoire Grand Montréal en 2021, il est noté qu’en 2018, la proportion de déplacements en provenance de Boucherville vers l’agglomération de Montréal était de 31,8 % en heure de pointe en après-midi, tous modes et motifs confondus.

Dans ce tableau dressé, il est à noter que l’automobile est utilisée à 80,5 %, suivie par le transport en commun avec 9,4 %. 

Le tunnel est un accès privilégié pour les citoyens cheminant de Boucherville à Montréal. Le tunnel, qui aboutit sur l’île Charron, propriété des îles de Boucherville, se poursuit par un pont, d’où son appellation de pont-tunnel. Un échangeur sur l’île est d’ailleurs la seule voie d’accès à la circulation automobile au parc national des Îles-de-Boucherville.

L’explosion du transport collectif

Les lignes du Réseau de transport de l’agglomération de Longueuil (RTL) desservant le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine se sont donc adaptées à la situation. 

Depuis 2022, en raison des travaux de réfection, rien n’a changé. « Les lignes 61, 461 et 462 sont offertes gratuitement (et le seront jusqu’à la fin des entraves majeures) en collaboration avec le ministère des Transports et de la Mobilité durable », nous indique-t-on au RTL. 

Ces autobus passent tous les jours de la semaine aux stationnements incitatifs gratuits de Touraine, de Mortagne et de Montarville pour faciliter la traversée vers Montréal et le retour.

La seule chose qui change depuis 2022, c’est le nombre d’usagers, qui ne cesse d’augmenter. 

« Les lignes d’autobus du RTL mises en place dans le cadre des travaux du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine connaissent un franc succès depuis leur mise en service en 2022 », d’indiquer au journal les services d’exo.

En 2022, ce sont 148 300 usagers qui étaient dénombrés sur les lignes 61 et 461. En 2023, avec l’ajout de la ligne 462, la hausse d’achalandage a été de 127 %, avec 336 000 usagers. En 2024, les lignes d’autobus étaient encore plus populaires, enregistrant une hausse de 29 % par rapport à 2023, avec 434 800 passages. Le 30 septembre 2025, exo enregistrait déjà une hausse de 10 % par rapport à 2024 à la même date. 

Pour exo, les mesures d’atténuation mises en place par le MTMD, pour faciliter les déplacements durant les travaux du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, sont notamment par les lignes d’autobus 520 et 532, qui sont toujours en service. « À noter que la ligne 521 n’est plus en service, puisqu’elle a été fusionnée avec la ligne 520 en 2022 », nous précise-t-on chez exo. 

Une navette fluviale 

Plusieurs navettes fluviales ont été proposées par l’ARTM, dont certaines entre Boucherville et Montréal, depuis le début des travaux sur le tunnel. Le projet pilote se poursuit année après année et connaît, lui aussi, une croissance constante. Les derniers chiffres de l’ARTM sont sans ambiguïté. En date d’octobre 2022, ce sont 250 147 passagers qui avaient pris une navette fluviale au cours de la saison. En octobre 2023, ils étaient 419 155, en octobre 2024, 461 907, et en date du 26 octobre 2025, l’ARTM enregistrait un record à 541 163 passagers depuis le début de la saison. 

La ligne jaune du métro a aussi été bonifiée, avec l’ajout d’un train supplémentaire en tout temps entre 6 h et 22 h 30, pour éviter la saturation des rames. 

À Boucherville, un service de BIXI a été implanté, toujours dans le cadre des mesures d’atténuation des travaux de réfection du pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine. Les BIXI permettent d’ailleurs aux utilisateurs de se rendre à Montréal par l’entremise des navettes fluviales. 

Depuis le début septembre, les ouvriers travaillant au chantier coulent le béton au niveau de la chaussée dans le tunnel. En attendant la fin des travaux, prévue en 2027, toutes les initiatives de transport en commun entre Boucherville et Montréal n’ont jamais été autant utiles et utilisées. 

Le tunnel

Le 17 mai 1962, le projet du pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine est officiellement lancé. Le tout a coûté 75 millions de dollars. Inauguré par le premier ministre Daniel Johnson, le 11 mars 1967, le pont-tunnel a été vu comme un exploit du génie québécois et a projeté à l’étranger une image de modernité. Sa mise à niveau, qui doit accroître l’intégrité de l’ouvrage pour une période de plus de 40 ans, implique aujourd’hui des coûts de 2,5 milliards de dollars. La Ville de Boucherville y participe à hauteur de 1,1 million de dollars.