Un record de fréquentation pour les navettes fluviales en 2025

L’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) a dévoilé un bilan très positif de l’utilisation des navettes fluviales en service pendant la période estivale sur le Saint-Laurent. Le projet pilote reliant Boucherville à Montréal a enregistré des records d’achalandage.

« La fréquentation a été en hausse, et la situation a été encore plus exceptionnelle en octobre », se réjouit Gilles Tanguay, capitaine et directeur des opérations chez Navark.

Le journal faisait réagir M. Tanguay au bilan qu’a émis aujourd’hui l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM). Avec le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD), l’ARTM « est heureuse d’annoncer que le projet pilote de navettes fluviales a connu une nouvelle saison record en 2025, avec plus de 541 000 déplacements, soit une augmentation de plus de 15 % par rapport à 2024, confirmant ainsi son succès grandissant. »

L’activité de la navette fluviale desservant Boucherville a été prolongée jusqu’au 31 octobre, date à laquelle elle mettra fin à son service pour la saison hivernale, même s’il serait possible de poursuivre les opérations encore au moins un mois.

« On voyait que l’achalandage de cette saison s’en allait vers des sommets ; on savait que la météo serait clémente. Face à la réponse de la clientèle, on n’avait d’autre choix que de repousser la saison.

Le service serait intéressant sur une plus longue période. On l’a essayé au cours des dernières années, et on remarque qu’au mois de novembre, l’achalandage chute. La météo influence grandement la témérité des usagers qui utilisent ces services », indique au journal Philippe Dubé, directeur à la gestion de l’exploitation et des équipements.

Un projet pilote

« Ayant transporté plus d’un demi-million de passagers en 2025, les navettes fluviales s’imposent comme une solution de mobilité prisée dans la région métropolitaine, notamment durant la réfection majeure du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine. Les bonifications apportées au service répondent concrètement aux attentes des usagers et facilitent leurs déplacements quotidiens », a souligné Jonatan Julien, ministre des Transports et de la Mobilité durable.

Malgré des taux d’achalandage qui ne cessent de croître année après année, la navette fluviale demeure un projet pilote. Au fil des ans, l’accès au service a été facilité grâce à une interconnexion efficace avec les autres modes de transport, autobus, métro, BIXI, et à la proximité des quais avec les réseaux cyclables. Ces améliorations se traduisent par une fidélisation accrue de la clientèle du transport collectif, comme en témoigne une hausse de 40 % de l’utilisation de la carte OPUS depuis 2023. Depuis 2021, le projet pilote est réalisé grâce à la contribution financière du MTMD.

Sera-t-il appelé à disparaître après la fin des travaux sur le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine ?

« Cela fait partie des discussions avec le gouvernement du Québec. Quand on aura une date de fin des travaux du tunnel, envisagée vers la fin de 2026, on pourra communiquer sur le sujet », a indiqué M. Dubé.

Un avenir prometteur

À en croire la déclaration de Bernard Drainville, ministre de l’Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs, ainsi que ministre responsable de la Stratégie maritime, les navettes fluviales auraient de l’avenir.

« Le succès des navettes fluviales témoigne que le fleuve Saint-Laurent est encore au cœur du quotidien de milliers d’usagers. En plus de favoriser la mobilité durable, ce service renforce le lien entre les citoyens et le patrimoine naturel exceptionnel. C’est une belle illustration de la Stratégie maritime du Québec et de notre volonté de faire du fleuve un vecteur de développement, d’accessibilité et de fierté collective », explique-t-il.

Pourtant, l’ARTM n’est pas encore en mesure d’indiquer si le projet pilote sera reconduit l’an prochain, et encore moins s’il sera pérennisé.

Selon M. Dubé, « c’est un projet qui nécessite beaucoup d’arrimage avec plusieurs partenaires municipaux, provinciaux et fédéraux. On constate toutefois que la réponse de la clientèle est exceptionnelle. Je pense que c’est le facteur le plus décisif dans la prise de décision. Pour ces raisons, on sera prêts pour l’année 2026. On a bon espoir de remettre les bateaux à l’eau, mais nous attendons une réponse officielle du ministère des Transports. »

Faits saillants pour la saison 2025

Période d’opération : 17 mai au 31 octobre 2025

Achalandage en date du 26 octobre : 541 163 déplacements

Service prolongé : Le service a été prolongé jusqu’au 31 octobre pour la liaison N3 (Vieux- Port — Pointe-aux-Trembles — Varennes) dans le cadre des mesures d’atténuation du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine ainsi que pour la liaison N2 (Vieux-Port — Boucherville)

Trajets ajoutés : L’offre de service sur quatre des liaisons a été bonifiée par l’ajout de 489 trajets supplémentaires, ce qui représente une augmentation de 7 % par rapport à 2024.

6 liaisons en opérations : N1 : Montréal-Mercier — Boucherville N2 : Vieux- Port — Boucherville N3 : Vieux- Port — Pointe-aux-Trembles — Varennes N4 : Vieux-Port — Île Sainte-Hélène-Longueuil N5 : Express Vieux-Port — Île Sainte-Hélène N6 : Montréal-Mercier — Île Charron.